フロントフォークスプリング① 純正スプリングに対して15%UP。スプリングレート4.7-7.8N/mm。 走行ペースを上げた際、フロントサスペンションの過剰な底突きを軽減する。
フロントフォークスプリング② フォークオイルの粘度や油量を変更することなく、スプリング交換のみで走行できるように設計。取付けは、メンテナンススタンドとメガネレンチだけで簡単にインストール。
リヤショックスプリング① 純正スプリングに対して30%UP。スプリングレート103.6N/mm。 走行ペースを上げた際、リヤサスペンションの過剰な底突きを軽減する。
リヤショックスプリング② 塗膜が厚く、伸縮性に優れたパウダーコート仕上げ。 存在感のあるホワイトカラー。
現役ライダー監修 【フロントフォークスプリング】純正スプリングに対して15%UP。スプリングレート3.5N/mm。【リヤショックスプリング】純正スプリングに対して15%UP。スプリングレート74N/mm。 馬場大貴/亮太選手監修のもと、さまざまなシチュエーションに耐えうるようバランスを最適化。走行ペースを上げた際の過剰な底突きを軽減する。
フロントフォークスプリング フォークオイルの粘度や油量を変更することなく、スプリング交換のみで走行できるように設計。取付けは、メンテナンススタンドとメガネレンチだけで簡単にインストール。
リヤショックスプリング塗膜が厚く、伸縮性に優れたパウダーコート仕上げ。 存在感のあるホワイトカラー。